“几度风雨几度愁，个中艰辛泪自流。小蛇休敌土神仙，挥泪卖车去种田。”最近，在武汉市洪山区邮科院里面，一辆电动汽车贴出如此卖车广告。

该广告是39岁的梁先生贴的。去年6月，他和朋友筹集了14万多元，买了4辆电动汽车，在邮科院社区和吴家湾车站之间营运，线路总长1.3公里，每人收费一元。

梁先生说，邮科院社区里有2000多名居民和学生，“乘客多的时候，每辆车每天能赚200元。”

昨日，记者来到该社区，看到梁先生的两辆电动汽车停在车库里。他说，另两辆车被送到鄂州跑生意去了。

既然生意那么好，为何要卖车？梁先生无奈地说，吴家湾前庄村的一些村民发现该生意很赚钱，加入营运的行列，并威胁他退出该市场。因为害怕，他只得卖车。

记者看到，在邮科院综合楼前，有3辆电动汽车在等客。梁先生说，这3辆车是村民买的，今年1月，他的车被迫停运后，那3辆车就上路了。

邮科院社区服务站的袁书记介绍，目前经营电动汽车的是前庄村的村民，但社区和物业公司都没有对此进行管理。社区内电动汽车的“经营权”已变更了3次，并发生过冲突，民警曾调解过。

电动汽车填补了公汽和出租车的空白，受到市民的欢迎，但其应由哪个部门管，有没有“准入制”？记者咨询了武汉市交通委、交管局、客管处、运管处，这些部门称，电动汽车是新生事物，还没有专门的管理办法。

据了解，电动汽车尚在试运营阶段，交管部门无法为其登记号牌，而按交通法的规定，没有号牌的车辆不得上路行驶。但事实上，许多电动汽车都驶上了大马路，且不用交任何税费，营运利润很高，所以很多人都争抢该市场。

武汉电动汽车示范运营有限公司的工作人员介绍，由于相关政策问题，该公司曾服务奥运会的一些电动汽车还停在停车场里。希望政府尽快制定相关政策，让电动汽车的市场更加规范有序。